Während der Wartungsarbeiten vor Ort werden wir darauf stoßen, dass die
Magnetventildie Konvertierung lässt sich nicht umwandeln und der Zylinder bewegt sich nicht. Was sollen wir dann tun? Zunächst ist es notwendig festzustellen, ob eine Stromversorgung vorhanden ist. In der Regel beträgt die Nennspannung des Magnetventils AC 220V oder DC 24V. Dann müssen beim Gleichstrom das Magnetventil der Plus- und Minuspol korrekt verbunden sein, und der Stromindikator leuchtet nicht auf, wenn er falsch angeschlossen ist. Wenn die unterschiedlichen Spannungspegel falsch angeschlossen sind, wird die Leuchtdiode verbrannt und die Spule stark verbrannt.
Messen Sie, ob es eine Stromversorgung gibt. Wenn die Stromversorgung normal ist, bedeutet das, dass es kein Problem mit der Steuerschaltung gibt. Das Problem liegt auf der Seite des Magnetventils und des Zylinders. Als Nächstes musst du den Widerstandswert der Spule messen, zuerst ihr Ein-Aus-Schalten mit einem Multimeter, und der Widerstandswert nähert sich null oder unendlich, was bedeutet, dass die Spule kurzgeschlossen oder offen ist. Wenn der Widerstandswert der Messspule im Normalbereich liegt (verschiedene Magnetventilmodelle), der normale Spulenwiderstand ist unterschiedlich, manche haben zig Ohm, andere hunderte Ohm; wenn du dir nicht sicher bist, was der normale Widerstand ist, kannst du sie von anderen nahegelegenen unterscheiden. Derselbe Typ Magnetventil vergleicht den niedrigeren Widerstand), und die Leistung ist magnetisch, man kann beurteilen, dass die Spule in Ordnung ist, und das Problem liegt in der Magnetventilspule oder dem Zylinder.
Da das von einigen Fabriken bereitgestellte komprimierte Gas Feuchtigkeit und viele andere Verunreinigungen enthält, hat das pneumatische Triplet nicht die gewünschte Wirkung, und das Magnetventil bleibt zwangsläufig lange Zeit durch Verunreinigungen fest. Infolgedessen klemmt das Magnetventil und kann nicht umgerüstet werden. Im Allgemeinen können wir einschätzen, dass wir mit einem kleinen Wort den manuellen Knopf des Magnetventils drücken können. Das manuelle Design dient dem einfachen Debugging. Nach dem Drücken erzielt die Kippspule (die Hauptspule des direkt wirkenden Magnetventils, die Pilotspule des Pilotventils) denselben Effekt wie die Magnetventilspule, die die Kippspule unter Spannung setzt. Experimentieren Sie, ob das Magnetventil klemmt oder nicht. Wenn das Magnetventil feststeckt, können wir die Magnetventilkavität reinigen und die Spule des Magnetventils reinigen. Wenn die Spule beschädigt ist und andere ernsthafte Probleme auftreten, kann die Spule oder das Magnetventil ersetzt werden. Zum Schluss schalten Sie ein, um zu testen, ob es gut ist oder nicht.
Eine weitere Art von Fehler ist das Blow-By-Gas im Magnetventil. Wie beurteilt man, ob es das Durchstoßgas des Magnetventils oder das Blasgas des Zylinders ist. Lassen Sie uns kurz über ihr Arbeitsprinzip sprechen. Nehmen wir als Beispiel das zweistufige, fünffache Magnetventil. Zwei-Position bedeutet, dass seine Spule zwei Positionen hat. Zwei Auslasslöcher 2 und 4, zwei Auslasslöcher 3 und 5. Das Arbeitsprinzip des Magnetventils ist der Anfangszustand, 1, 2 Einlass; 4, 5 Auspuff; Wenn die Spule unter Strom steht, erzeugt der statische Eisenkern elektromagnetische Kraft, die das Pilotventil zum Wirken bringt, und die Druckluft gelangt durch den Luftweg in den Ventilpilotkolben, um den Kolben zu starten. , In der Mitte des Kolbens öffnet die kreisförmige Dichtungsfläche den Kanal, 1, 4 Einlass, 2, 3 Auslass; Wenn der Strom abgeschaltet wird, wird das Pilotventil unter der Wirkung der Feder zurückgesetzt und kehrt in seinen ursprünglichen Zustand zurück. Das Durchblasen des Magnetventils wird durch die schlechte Abdichtung des Spulendichtrings im Inneren verursacht, wodurch Luft aus den Luftausgängen 4 und 2 entweicht, sodass das Phänomen des Magnetventil-Blow-By darin besteht, dass der Zylinder die Position nicht erreichen oder sich bewegen kann.
Das Arbeitsprinzip des Zylinders ist einfacher. Wir führen den doppelt wirkenden Zylinder ein: Die beiden Seiten des Zylinderkolbens sind mit den 2- und 4-Löchern des Magnetventils verbunden, um Druck zu erzeugen und eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung zu erreichen. Wenn auf zwei Seiten des Kolbens abwechselnd Druckluft von 1, 4 einströmt und von 2, 3 oder 2 entlädt, 3 in 1, 4 eintritt und entlädt, bewegt sich der Kolben in zwei Richtungen, und die Bewegungsgeschwindigkeit in beide Richtungen kann durch Anpassung des Luftdrucks gesteuert werden. Im Allgemeinen wählen wir die Auspuff-Einstellgeschwindigkeit. Der Zylinder besteht aus Zylinderlauf, Enddeckel, Kolben, Kolbenstange und Dichtungsring. Im Allgemeinen ist das Blow-by-Gas des Zylinders die Beschädigung des Dichtungsrings im Zylinder. Die linke und rechte Hohlräume blasen gegenseitig durch Gas, wodurch der Kolben keinen Druck mehr hat. Entlassung von 2 und 3. Man kann das Gas an drei Stellen spüren, bis es herauskommt. Wenn die Zylinderdichtung in gutem Zustand ist, gelangen Gas 1 und 4 in die linke Kammer des Zylinders, und die linken und rechten Hohlräume werden ohne Gas abgedichtet. Sein Fehlerphänomen ähnelt sehr dem Blow-by-Gas des Magnetventils. Der Unterschied besteht darin, dass das Blow-by-Gas des Magnetventils gleichzeitig aus den 4 und 2 Luftausgängen abgegeben wird, während das Blow-by-Gas des Zylinders immer aus dem Zylinder abgegeben wird.
Einige Wartungsarbeiten sind erwähnenswert: Einige unserer Magnetventile mit Basis müssen den Dichtungsring der Basis überprüfen, und der Dichtungsring altert lange. Alternde Dichtungen können zu Luftlecks und Durchblasen im Magnetventil führen. Gleichzeitig sind einige Endkappen des Magnetventils mit dem Druckreglerventil verbunden, und manchmal ist das Druckregelventil geschlossen oder blockiert, was dazu führt, dass kein Abgas abgeben kann und keine Wirkung mehr stattfindet. Einige bewegliche mechanische Bauteile wie der Anker des Magnetventilkopfes und die Feder werden mit der Zeit ebenfalls beschädigt.
